众所周知，虽然我国疫情防控工作已经做的相当不错了，但由于国外疫情仍然严重，所以无法避免地全国仍不断有个别境外病例输入。其中，上海暂时是目前全国每天新增确诊的境外病例最多的城市，因此疫情防控形势仍颇为严峻。那么，今年疫情会提前放寒假吗？上海高校2022年寒假放假时间都在什么时候？
一、2021上海高校寒假放假时间最新汇总
截至目前，据不完全统计，上海27所高校的2022年寒假放假时间安排已经公布。具体情况如下，可供参考：
1、上海体育学院：1月25日至2月21日，共27天；
2、上海工商职业技术学院：2月1日至2月27日，共27天；
3、上海健康医学院：1月30日至2月27日，共28天；
4、上海行健职业学院：1月30日至2月28日，共29天；
5、上海海洋大学：1月25日至2月26日，共33天；
6、上海财经大学：1月18日至2月19日，共33天；
7、上海电子信息职业技术学院：1月23日至2月25日，共33天；
8、华东师范大学：1月25日至2月27日，共34天；
9、上海对外经贸大学：1月25日至2月27日，共34天；
10、上海大学：1月25日至2月28日，共34天
11、上海中医药大学：1月25日至2月28日，共34天
12、上海理工大学：1月25日至2月28日，共34天；
13、上海立信会计金融学院：1月23日至2月27日，共35天；
14、东理工大学：1月23日至2月28日，共36天；
15、上海工程技术大学：1月23日至2月28日，共36天；
16、上海电机学院：1月23日至2月28日，共36天；
17、同济大学：1月23日至2月28日，共37天；
18、上海外国语大学：1月18日至2月25日，共38天；
19、上海政法学院：1月20日至2月27日，共38天；
20、上海海关学院：1月18日至2月26日，共39天；
21、上海外国语大学贤达经济人文学院：1月18日至2月26日，共39天；
22、上海科技大学：1月11日至2月20日，共40天；
23、上海商学院：1月18日至2月28日，共41天；
24、上海交通大学：1月11日至2月21日，共42天；
25、复旦大学：1月17日至2月28日，共43天；
26、上海戏剧学院：1月9日至2月27日，共49天；
27、上海震旦职业学院：1月16日至3月6日，共50天；
……
二、今年疫情会提前放寒假吗？
自从疫情开始以来，国内”提前放寒假“的消息层出不穷，吸引了不少学生和家长的关注。比如，上海中小学提前放寒假等。
不过，日前相关媒体向多地教育局求证，得到的回复均为系谣传。不过，随着疫情的形势变化，全国也有个别地方存在提前放寒假的情况。如：
中小学
此前，根据疫情防控形势，黑龙江省哈尔滨、绥化等地，均将幼儿园、中小学的寒假时间提前至2022年元旦前后。如：哈尔滨市内小学、初中非毕业年级从2021年元旦起开始放假。
高校
同时，全国各地也有个别高校将在元旦前后开始放假或者提前放寒假。比如：燕山大学、呼伦贝尔学院、河南城建学院、平顶山学院等。
由此可见，到底会不会提前放寒假，一是要视当地疫情防控形势而定；二是要以各所学校的具体安排为准。
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开学时间
一、本科生报到时间
1．2020级及以上年级。国内（含港澳台）本科学生9月9日（周四）至9月12日（周日）线下注册报到；国际本科学生9月9日（周四）至9月12日（周日）线上注册报到。
2．2021级新生。国内本科新生8月24日（周二）至8月25日（周三）线下注册报到；国际本科新生8月24日（周二）至8月25日（周三）线上注册报到，9月10日（周五）线下报到；港澳台本科新生另行通知。
二、研究生报到时间
1．2021级秋季入学研究生。国内新生（含港澳台）9月10日（周五）至9月11日（周六）注册报到（院系线下报到，交我办线上注册）；国际生9月10日（周五）至9月11日（周六）线上注册，9月11日（周六）线下报到。
2．其他在读研究生。9月12日（周日）交我办在线注册，国内生（含港澳台）及在**际生须在校园内提交注册申请。
三、港澳台及国际交流生报到时间
国际交流生8月24日（周二）至8月25日（周三）线上报到，9月10日（周五）线下报到；港澳台交流生9月10日（周五）线下报到。
四、教职工：9月9日（周四）正式上班
返校要求：师生来（返）沪规定
所有来自或途经国内疫情中高风险地区的师生员工暂缓返校，应在抵沪后尽快向所在居村委和单位（或所住宾馆）报告，最迟不得超过12小时。
所有来自或途经国内疫情高风险地区的师生员工，一律需接受14天集中隔离健康观察，及2次**病毒核酸检测。
所有来自或途经国内疫情中风险地区或国内中高风险地区所在县（区、市）的师生员工，一律需接受14天严格的集中（居家）健康管理，及2次**病毒核酸检测。
从国内中高风险地区所在地级市（非中高风险地区及所在县、区、市）返沪入校的人员需接受1次**病毒核酸检测。
好。根据查询上观新闻网显示。
1、上海交大樊春海团队基于核酸分子自组装、逻辑编程、材料复合、高时空分辨显微成像等技术，构建核酸分子机器与纳米机器人，为恶性肿瘤等重大疾病的早期检测和诊疗提供全新智能工具。**疫情期，樊春海率领团队与上海市计量测试技术研究院合作，及时研发**病毒国家有证核酸标准物质，为核酸试剂盒提供计量溯源和质量控制依据，为疫情防控做出重要贡献。
2、上海交通大学，简称上海交大，位于上海，是中华人民共和国教育部直属、上海市共建。学校创建于1896年，原名南洋公学，1911年更名为南洋大学堂，1929年更名为国立交通大学，1949年更名为交通大学。1957年经历西迁与分设，分为交通大学上海部分和西安部分。1959年，交通大学上海部分启用上海交通大学校名。1999年，原上海农学院并入。2005年，与原上海第二医科大学合并。学校创建于1896年，原名南洋公学，1911年更名为南洋大学堂，1929年更名为国立交通大学，1949年更名为交通大学。1957年经历西迁与分设，分为交通大学上海部分和西安部分。1959年，交通大学上海部分启用上海交通大学校名。1999年，原上海农学院并入。2005年，与原上海第二医科大学合并。
上海交通大学附属第六人民医院心血管内科主任沈成兴。资料图
近期，**病毒导致心肌炎的病例个案，引发全民关注。由于年轻人是心肌炎的易感人群，他们也更担心**感染和康复后并发心肌炎的风险。
上海交通大学附属第六人民医院心血管内科主任沈成兴接受澎湃科技记者采访时指出，国外研究显示，**患者中心肌炎的发病率在2‰～4‰。绝大部分心肌炎都可以自愈，重症率极低，且早期治疗效果也很好，反而应警惕“心肌炎恐惧症”，导致**症状加重。
沈成兴说，近期其所在心内科每日门诊量在三四百人，其中一半左右患者都是**感染后寻求检查排除心肌炎的，“可以说99%都可以排除，这个比例我觉得还是蛮令人欣慰的。”在他接诊的**患者中，有四例确诊心肌炎，大部分症状轻微，主要表现为心动过速，一例重症病人也已康复出院。
**相关心肌炎，未必两周后才发生
流行病学统计显示，**疫情前，估计全球心肌炎发病率为每年十万分之一到万分之一，20至40岁的青年人和男性是高危人群。而美国疾控中心数据表明，男性、50岁以上成人以及16岁以下儿童是**相关心肌炎的高危因素。
一项纳入欧美人群的回顾性国际队列研究纳入56963例**住院患者，明确诊断或很可能是心肌炎患者的患病率为2.4例/1000例患者，如果将可能是心肌炎的病例也包括在内，患病率为4.1例/1000例患者。患者的中位年龄38岁，61.1%为男性。韩国的一项研究纳入181656例住院患者，在随访期间，心肌炎/心包炎的发生率为0.08%。
“很多病毒感染都会影响心肌，从而造成心肌炎，如果在**感染后出现心肌炎，两者之间通常存在直接联系，因为要排除其他的因素也很困难。”沈成兴表示，**引发心肌炎的直接证据，是在心肌活检中发现病毒颗粒，或者其中针对**病毒的抗体明显增高，“但后者的相关性和特异性也未必很强，在现阶段临床上几乎不会使用这种方式去确认。”
沈成兴介绍，**相关心肌炎的发病机制分两种：一种是**病毒在体内**繁殖，虽然以呼吸道为主，但也可以攻击其他所有器官；另一种是在抗击病毒过程中，人体自身免疫细胞可能产生炎症风暴，也会造成其他器官损伤，心肌损伤就是其中之一。“前一种发病机制不占主要地位，但不能排除这种可能性，因此我们也要尽量警惕。”
有专家认为，**发病后两周左右容易得心肌炎，沈成兴并不认同，“时间上没有那么明确，一周之内都有可能发生。”英国的一项统计数据证明了这一点：在一般人群中，**病毒感染后每百万人中有40起额外心肌炎事件，其中**病毒检测阳性后1-7天心肌炎发病率比为21.08，8-14天IRR为11.29，15-21天IRR为5.36，21-28天的IRR为3.08。
沈成兴指出，这是因为**感染后病毒就可以攻击心肌，而且心肌炎存在个体易感性，不排除个别人会发生爆发性炎症。而相应地，如果一个年轻人在25岁之前从未因感冒引发心肌炎，也就不必过分担心患上**相关心肌炎。
心肌炎可自愈，注意多休息
沈成兴介绍，临床上要诊断**相关心肌炎，首先要确定病毒感染，其次要排除心肌梗死等其他心脏疾病。“心肌炎的表现主要是心慌、气喘，通常胸痛的表现不如心肌梗死那么剧烈。两者的表现有时候很难清楚鉴别，但大部分年轻人患心肌炎的概率更大。”
要确诊心肌炎，首先需要验血，心肌损伤的标志物有心肌酶和肌钙蛋白，这两个指标增高，提示有心肌损伤，还有心衰的标志物BNP，也会增高。影像方面，需要做心脏彩超，可能出现心脏扩大或收缩力减弱，心电图可以提示早搏、ST段改变、心动过速等表现。心肌磁共振则可以看到心肌壁的水肿，这是心肌炎确诊的“金标准”。
沈成兴说，目前绝大部分情况下，心肌炎是可以自愈的，主要的方法就是休息，减少心肌耗氧量。但这也不意味着患者只要等着自愈即可，“我们还是主张到医院来看一下，确认病情，在医生指导下治愈，越早诊治越好。目前心肌磁共振预约时间要久一点，而简单的血液化验、心电图、超声都很好做，当天可以完成，千万别等一两个礼拜再做，那有的人就来不及了。”
而针对重症患者，可以使用激素和抗病毒药物治疗，在血流动力学不稳定的情况下，才考虑心脏支持，比如ECMO或IABP，“这毕竟是极少数，而且心肌炎早期治疗效果都很好，**相关重症心肌炎发生率应该小于千分之一。”
“前段时间还没有**大流行的时候，我们接诊了一位重症心肌炎患者，就是普通病毒感染造成的。”沈成兴强调，**病毒只是所有可以引起心肌炎的病毒中的一种，“现在大家感觉**相关心肌炎的重症率相对更多，其实只是因为感染的基数变大了。”
警惕“心肌炎恐惧症”
12月25日，德国研究团队在Nature旗下期刊《SignalTransductionandTargetedTherapy》发表一篇论文，发现在由iPSC分化而来的人心肌细胞中，奥密克戎BA.5变异株的**能力和损伤人心肌细胞的能力强于BA.1变异株，类似于德尔塔变异株。科学家也特别指出，该研究是在离体人心肌细胞中开展的，在人体内是否存在这个现象，还需要研究进一步探索。
对此，澎湃科技记者咨询了一位致力于心脏疾病机制研究的研究员，他对于文章结论持保留态度，“iPSC分化的细胞很不成熟，和真正的心肌差别很大。”
沈成兴则认为，**病毒主要感染呼吸道，而不是心肌，对呼吸道和肺部影响明显更重，而且其他病毒也都能感染心肌，并不是说感染心肌就代表毒株毒力更强，“目前这方面证据还不足。我们并没有感觉到和普通病毒相比，**病毒引起的心肌炎要重多少，从国外的文献报道来看也是差不多的。”
沈成兴提出，现在反而要警惕“心肌炎恐惧症”，为此浪费大量精力和钱财，反而造成问题。比如他前几天收治的一位32岁的年轻小伙，**感染后已经转阴，但自称“手不能动，心跳124，少尿，出血”，为自己贴上了“肾功能衰竭”和“血小板减少”的标签，网上查了后越发自认为已是“心肌炎重症”，不收治住院就会随时出现生命危险，来不及抢救。
即使检查发现肌钙蛋白指标是阴性，他也拿出上网搜索的结果坚称，“有一种重症的人，肌钙蛋白就是阴性。”让沈成兴哭笑不得，“其实我认为他不需要住院，他心脏功能是好的，心脏跳得快很可能是因为紧张，到了夜里测的就是正常的。”
“**病毒感染，呼吸道受累，本身就会有胸闷、气喘、心悸，不能归因于心肌炎，反而交感神经紧张和兴奋，导致心肌耗氧量增加，会加重**症状。”沈成兴提醒年轻患者，病毒感染后一定要注意休息，在恢复期也不宜剧烈运动，这样就可以避免很多心肌损伤后的严重情况发生。
骆建文（上海交通大学安泰经济与管理学院教授、上海交通大学行业研究院汽车行业研究团队负责人）
新型冠状病毒肺炎已经深刻地影响了中国社会经济的方方面面。对汽车行业而言，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击；长期来看，疫情的"蝴蝶效应"会逐步显现，将影响未来全球汽车产业格局。
此次疫情对汽车行业的影响主要体现在三方面。第一，疫情将使得汽车及其零部件的供给不足，由此可能导致全球某些汽车供应链的中断。因湖北、广东、浙江、江苏、山东、上海等主要汽车产地工人的延迟返岗甚至换岗、道路运输的管制、进出口通关速度的降低，汽车零部件供给与汽车生产产量将急剧减少，部分供应甚至中断，全球部分汽车的供应链可能存在断裂风险。著名的汽车零部件集团德国博世集团已经预警全球供应链中断，现代汽车集团因中国零部件供应中断而宣布其韩国工厂全线停产。
第二，汽车及汽车后市场销售更加艰难，网约车运营受限。大批汽车经销商已经暂停营业，车展和促销等活动被迫延期，使原本就是销售淡季的一季度汽车销售雪上加霜。同时也可以看到，消费者今后将更加谨慎选择公共出行方式，一批私家车的潜在消费者，特别是家庭车保有量相对较低的中西部地区对私家车的购买需求会的短期加速释放，但有待进一步观察。各地**和网约车平台会出台相关规章制度以保障网约车的卫生安全，这将降低网约车的供给意愿；同时，疫情持续期间及其结束后较长一段时间内"宅"氛围的持续也会降低网约车的需求和供给，并将波及以出租及网约车客户为主的新能源汽车的销售。汽车后市场中特别是汽车金融、汽车租赁等业务也会因汽车销售减少和出行意愿的降低而出现不同程度的下滑。
第三，世界汽车巨头为规避区域突发事件造成的供应链风险而可能对其汽车产业链进行重新布局。汽车行业巨头会开始反思其供应链过度依赖某一区域的问题，通过增加对其他地区的投资，将在中国的供应链部分核心环节或者产能转移至东南亚、南美等地区，实现多地域上的均衡分布和多元化的供应渠道，提升其对重大不确定性风险事件的抗干扰和抗风险的抵御能力，增强供应链的鲁棒性。
针对此次肺炎疫情对汽车行业的影响，汽车及其零部件企业首先需要关注相关战略库存和安全库存的管理，防止供应中断；同时也需重新审视准时制生产和"零库存"管理理念，要针对不同的产品和零部件制定不同的采购与生产及库存策略，并对人员和生产计划进行更加科学的安排和部署，提升供应链柔性。
其次，要构建和完善汽车新零售模式，提升新推出车型的健康属性。疫情暴露了实体汽车经销体系的弊端，车企应积极拥抱融合大数据、虚拟现实、人工智能等技术的汽车电商平台、综合电商平台的汽车新零售模式，改造现有 4S 经销体系。在此次疫情的催化下，像拥有 PM2.5 过滤、空气细菌过滤等健康辅助功能将会是汽车消费市场上的加分项。今后的新车研发中应更加注重对车内空间的舒适性和空气净化等功能的开发，满足人们日益提升的健康出行需求。
第三，提升产业黏性，规避被替代的风险。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力，通过加强与上下游企业的研发合作、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性，降低被东南亚、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险。
以上分析可见，汽车及汽车零部件的生产和销售，网约车运营在短期内会受疫情影响。随着疫情的结束，部分地区的汽车的购买可能会有小幅度上扬，但不太可能出现类似 2003 年非典后的大增情形。全球汽车产业链在未来一段时间内可能会面临重大布局调整，汽车销售模式也可能会加速被重塑，中国汽车产业在全球汽车制造供应链链中的比重和地位将可能会受到一定的冲击，但这同时也是我国汽车产业转型升级和竞争力提升的新机遇，优秀的企业终将会脱颖而出，中国汽车的产业结构也会因此得到进一步的调整与优化。
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