路面综合破损率
拓展知识：
（一）基层平整度对面层平整度的影响
沥青公路路面施工中，一般采用层状结构。这是前期设计的主要构造。层状结构主要分为基层、面层与垫层。沥青作为基础的基层，最容易产生对施工的影响。如果基层出现问题，会根据累加效应将不平整的情况累加到其他层上，最后导致表面的不平整。
因此，在施工中一定要注意，如果发现基层没有处理好，一定要尽快补救。在施工中应该严格把控每一层的质量，不能因为底层的质量而影响到其它层的质量，这样在后期造成问题后补救更加困难。
基层的平整度可能不会对表面产生肉眼可见的影响，但是在公路实际通车，投入运营使用后，由于车辆等的压迫，可能导致前期的问题进一步体现出来，最后形成凹凸路面。所以对于基层的处理，一定要及时发现并及时采取有效的措施补救，避免造成更严重的后果。
（二）路基不均匀沉降
产生路基路面不均匀沉降主要是路基在表面垂直方向的下沉度因受到各类要素影响而出现进一步扩大。
对于真实发生沉降问题的原因有如下几种：路基下部的天然地基原因，因为天然地基可能是不同种类的地质结构构成的，这样就有可能产生因地基承载力不够而导致的沉降，或是由于本身的自重和车辆的压力导致的承载力不能够承担相应的负荷，也会产生相应的沉降。
路基路面本身的质量和压缩性等原因导致的压缩沉降。产生上述第一种问题沉降的，施工单位应在开工前多做好地质勘探工作，对道路所在位置的温度、湿度等环境信息、地质信息作出全面细致的考察报告，同时还应对地下水侵蚀产生的问题多加注意。
如果是第二种情况，施工单位和施工人员应多注意施工材料的质量、批次，以及施工工序和施工工艺等，做到保质保量、规范施工。
（三）原材料的质量和配置原因
作为一种弹塑性粘性材料，沥青混合料具有较强的稳定性及抗裂性，因此成为公路施工中最常用的材料。其次，沥青混合料可以有效地增加路面的粗糙度，避免出现车辆滑行情况，而且其黑色的颜色特性可以避免反光，增加行驶过程中的安全系数。
公路施工规模一般较大，采用沥青做为主要路面的铺设材料，可以降低施工难度，缩短工期，所以是公路施工的首选铺设材料。
除此以外，在道路施工作业过程中，应该正确选取符合地段情况的达标材料，减少造成影响平整度的可能性，并且严格按照施工要求和进度计划进行施工。在路面的连接地带等更需要做好防断裂，防渗水等措施。
在特殊地理环境中还需要进行特别处理，比如在一些涉水路段应增设防水处理，避免因夹层进水导致的各种问题发生。
平整度检测方法：（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。（二）连续式平整度仪法用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。（三）车载式颠簸累积仪法简介本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
不合格。一般的标准是装惨好的墙面平整度范围在三毫米以内属于合格的，平整度大于三毫米就属于不合格的，可以要求装惨师傅返工重做。平整度指加工或者生产某些东西时表面并不会绝对平整，所不平与绝对水平之间所差数据（数值越小越好）。